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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog mes voitures ds 19 - 1964 ______________________ ds 21 - 1967 ______________________ ds 23 break - 1974 2cv - 1963 archives 1 2 3 4 5 6 > >> 18 février 2012 6 18 / 02 / février / 2012 21:59 2cv aza de 1963 en septembre 2009, une 2cv aza de mars 1963 vert embrun est venue rejoindre le garage. les planchers sont à changer ainsi que la tole au niveau des pédales. la chassis semble sain après examen rapide. le moteur est un échange standard d'environ 10 000kms selon les dires du vendeur. sur cette dernière photo, vous remarquerez l'état de la tôle sous les pédales. le travail sera conséquent. heureusement, la voiture est complète, avec carte grise normale. ci-dessous, quelques tours de roue à son bord. ne vous mettez pas devant, elle ne freine pas du tout!!! je me suis séparé de ce véhicule en 2014...autres projets!!! repost 0 published by xavier fontaine - dans 2cv aza de 1963 commenter cet article 5 janvier 2012 4 05 / 01 / janvier / 2012 11:31 citroen ds 21 de 1967 citron ds 21 de 1967 historique de ma ds 21 1967 remise en état : démarrage moteur, pompe à eau, réservoir d'essence. remise en état : moquettes intérieures remise en état : traitement aux corps creux du longeron gauche remise en état : remplacement de l'échappement remise en état : traitement aux corps creux du longeron droit, pose moquette longeron gauche remise en état : pose de la moquette, suite et fin. remise en état : remontage des accessoires intérieurs et contrôle technique . de nouveaux articles paraitront prochainement...restauration en vue! repost 0 published by xavier fontaine - dans ds 21 de 1967 commenter cet article 11 août 2009 2 11 / 08 / août / 2009 21:53 remise en état du moteur du break ds 23, cinquième partie. et on continue le remontage... une cafetière arrière ne retenait plus le lhm ; j'ai donc refait les cafetières arrières en les déposant. pas facile de les sortir tellement elles étaient prises dans un amas de terre et de graisse. les cafetières neuves sont trés souples et même trop souples. elles ne prennent pas correctement la forme alors qu'elles sont correctement alignées. peut être seront elles correctes quand elles seront remplies de lhm. et remontage de la jupe avant fraichement repeinte les tôles de passage de roue ont été sablées, traitées et peintes. le pare choc a été demonté et les prises d'air repeintes. séance fastidieuse : la prise d'air du radiateur, les ailes et le réglage des feux directionnels mais le résultat est là : il est remonté et prêt à prendre la route! il fait ses premiers tours de roue le 26 juillet 2009 sous le capot, au soleil, je suis plutôt satisfait de mon travail, même s'il reste des détails à améliorer : et dire qu'avant de commencer, voilà l'horreur que c'était sous le capot depuis le 26 juillet, j'ai parcouru 680 kms, sans encombre. seule une petite fuite de liquide refroidissement sur une durite sous la pompe à eau nécéssitera une intervention. le contrôle technique est passé avec succés et un jeu dans une biellette de direction est à corriger. je suis tout de même confiant pour participer à l'eurocitro les 14, 15 & 16 août, avec ce break bien sûr! repost 0 published by xavier fontaine - dans ds 23 break de 1974 commenter cet article 13 juillet 2009 1 13 / 07 / juillet / 2009 23:18 remise en état du moteur du break ds 23, quatrième partie. je vous l'accorde bien volontier, il était temps d'avoir de voir bouger ce blog. dernière mise à jour en novembre mais je ne suis pas resté les mains dans les poches. en résumé, le moteur déjà fermé, j'ai réaccouplé la boite avec l'embrayage neuf (disque et mécanisme). pour la butée, elle semblait neuve avec un roulement sans jeu, ni point dur. remontage de l'accu de freins et de support de l'axe de selection de vitesses le groupe encore sans accessoire. tous les goujons des pipes d'échappement étaient cassés ou abîmés. remplacement donc mais pour cela, il faut d'abord les extraire. je les ai chauffés à la lampe à souder, pulvérisés au dégrippant et déserrés à l'étau. ils sont venus sans difficulté. pour vérifier si la pression d'huile montait correctement, j'ai dévissé le raccord sur la culasse et attendu que l'huile coule. il en a fallu des tours de démarreur! les étriers de freins, que ce soient ceux principaux ou de parking étaient dans un triste état. les garnitures des plaquettes étaient décollés, des pistons grippés,... une séance sur ces éléments s'imposaient vraiment. démontage complet, nettoyage, remplacement des joints toriques et des feutres. et remontage. c'est trés simple de refaire les étriers des freins principaux. au tour de ceux de parking : même ordre d'idées, sans l'hydraulique mais de la rouille. en pièces! un coup de lampe à souder à aider au dégrippage des axes. et les freins trouvent leur place sur le groupe. une page spécifique sur la remise en état des étriers viendra sous peu. sur la caisse maintenant, les cafetières avants étaient bien accessibles et craquelées. je n'avais jamais réalisé cette opération pourtant sans difficulté majeure. une page plus détaillé viendra bientôt. le bidon de lhm a été poncé et verni pour garder son aspect d'origine : le groupe est prêt à reprendre la place qu'il a quitté il y a 1 an et 3 mois. aprés une demie heure à placer l'ensemble, il est dedans. que c'est juste ; les cartes d'huile et de distribution passent au centimètre prés! pour l'essai tant attendu, je compléte avec la direction, le support de bac à batterie, son encadrement avec le régulateur et le radiateur. le moteur a démarré aprés plusieurs sollcitations dans un nuage de fumée bleue et sans échappement en vidéo maintenant : le plus rapidement possible, je refais l'échappement pour écouter si le moteur n'a pas de bruit suspect. sur un pont élévateur, c'est plus aisé. et le 4 juillet 2009, il prend l'air! seul un léger bruit de culbuteur est à signaler. aprés quelques centaimes de kilomètres, je reprendrai le serrage de la culasse et par la même occasion le réglage des culbuteurs. la jupe avant est en carrosserie. elle sera prête pour le week end du 18 & 19 juillet et je pourrai alors terminer le remontage. la suite repost 0 published by xavier fontaine - dans ds 23 break de 1974 commenter cet article 5 novembre 2008 3 05 / 11 / novembre / 2008 08:00 remise en état du moteur du break ds 23, troisième partie. déjà 7 mois que j'ai entamé cette remise en état et je dois dire que le chantier avance vite...entre les longues attentes de pièces! voici les grandes étapes depuis mai 2008. nettoyage du bloc avec un pulvérisateur. rempli d'essence, l'utilisation de celui-ci a pour principal intêret de bien dégager les conduits de pression d'huile. aprés un ponçage léger, début de peinture du bloc. celle utilisée est spécialement prévue à cette fin. je me suis fourni chez restom. l'application est aisée et la différence est plus que flagrante. la peinture est terminée. j'ai passé une seconde couche légère. les débordements sur les parties planes seront grattés ultérieurement. a l'origine, c'est la présence d'eau dans l'huile moteur qui m'a contraint à restaurer ce moteur. joint de culasse ou joints d'embase? je n'ai pu avoir une réponse sur la cause exacte de ce mélange. restant prudent, j'ai particulièrement soigné le nettoyage des portées des embases. toujours avec le pulvérisateur et de l'essence, j'ai bien soufflé les conduits d'huile sur le vilebrequin. idem sur les paliers du bloc avant pose d'un jeu de coussinets de palier neufs d'époque (pas de refabrication) et du vilebrequin. mise en place des chemises munies de leur joint d'embase. ceux montés sont en plastique. j'aurais préféré des joints papier mais les joints fournis dans la pochette étaient trop petits. aussitôt en place, je les bloque par une vis et une rondelle. pose des 4 pistons d'origine équipés de segments neufs d'époque. pour passer les pistons facilement dans les chemises sans se bagarer avec les segments, j'ai utilisé une pince à coll
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